Cède machine à explorer, découvrir et rêver…

Publié le 26 octobre, 2026 par Marc

À VENDRE : KLEPPER, MACHINE À RÊVES, GRAND VOYAGEUR CHERCHE NOUVEAU CAPITAINE !

Toutes les photos prises le 14 octobre 2026 à l’occasion d’une revue générale

Il a traversé des BRAS de mers, remonté des fleuves, pris l’avion et vu du pays. Aujourd’hui, il cherche quelqu’un pour écrire la suite de son histoire.

Il est des séparations plus difficiles que d’autres. Celle-ci en fait partie.

Après des années de bons et loyaux services, je me résous à mettre en vente mon Klepper, kayak pliant à voile, vétéran des mers et infatigable collectionneur de souvenirs.

Et des souvenirs, celui-là en a plein les membrures !

Son carnet de navigation ferait pâlir d’envie bien des voiliers beaucoup plus prétentieux.

La mer Égée, la mer Noire, l’Adriatique, la mer de Marmara, la Costa Brava, la lagune de Venise… Il a fréquenté les côtes françaises, les pertuis rochelais, l’île de Ré, le Fier d’Ars. Il a navigué sur les lacs de France et d’Anatolie, exploré des fleuves et des rivières, de la Kızılırmak — la rivière Rouge de Cappadoce — jusqu’aux arches du château de Chenonceau. Il a goûté aux eaux de la Loire et, bien entendu, à celles du Rhône.

Et j’en oublie certainement !

Un vrai bateau de voyage. Avec cette particularité assez rare : il pouvait prendre l’avion dans ses bagages !

Tout a commencé à Ankara…

À l’époque, coincé pour raisons professionnelles sur le plateau anatolien, je cherchais désespérément un moyen de naviguer. La solution est arrivée sous la forme d’un Klepper : un kayak pliant, transportable en avion, capable de se transformer en véritable bateau une fois assemblé.

Très vite, le kayak s’est vu équipé d’un gréement, puis de portants stabilisateurs. Le paisible kayak devenait un petit voilier, capable de m’emmener beaucoup plus loin que prévu.

Il a même connu son heure de gloire sur Internet avec son propre site, « Le Blog du Kayak Pliant », qui rassemblait à l’époque une jolie communauté de lecteurs.

Alors, dans quel état est ce vieux baroudeur ?

Soyons clairs : ce n’est pas un bateau qui a passé sa vie dans un garage sous une housse immaculée.

Il a navigué. Beaucoup. Et cela se voit.

Mais il a aussi été entretenu et réparé au fil de ses aventures.

L’ossature en bois est en parfait état. Un couple, endommagé lors d’une de mes toutes premières navigations en Turquie, a été remplacé.
La peau en Hypalon est toujours étanche. Elle porte les traces de son histoire : rustines, applications de caoutchouc liquide et petites interventions destinées à préserver son étanchéité. En réalité, elle n’a connu qu’une véritable perforation, au tout début de sa carrière. Cela ne l’a pas empêché de naviguer pendant bien des années.
Le gréement et les portants stabilisateurs sont présents. Tout l’équipement qui a permis de transformer ce kayak en petit voilier fait partie de l’aventure.

Bref, il ne sort pas d’une vitrine, mais il n’a pas dit son dernier mot !

Une occasion rare : tout est là !

Ceux qui connaissent les kayaks pliants Klepper savent qu’il ne s’agit pas de jouets bon marché.

Acheter aujourd’hui un kayak pliant, lui ajouter un gréement, des stabilisateurs et réunir tous les équipements nécessaires à la navigation représenterait un budget conséquent.

Ici, l’ensemble existe déjà. Il a été équipé, adapté, optimisé et surtout longuement éprouvé sur l’eau.

Pour celui qui aime bricoler, améliorer et personnaliser son bateau, il existe même une autre perspective : lui offrir un véritable refit, comme disent les gens de mer qui aiment les mots anglais.

Une peau neuve chez Klepper, pourquoi pas de nouvelles voiles taillées sur mesure, et voilà notre vétéran prêt à retrouver une seconde jeunesse.

Mais ce n’est nullement une obligation pour commencer à profiter du bateau.

Pourquoi le vendre, alors ?

C’est la question qui fâche.

Parce que les années passent, que les habitudes changent et qu’il faut parfois se résoudre à faire de la place.

Aujourd’hui, Venexiana monopolise l’essentiel de nos sorties nautiques. Et pour les escapades improvisées, il me reste le Nomad, mon kayak gonflable, léger et rapidement mis à l’eau.

Ajoutons que naviguer à trois, avec Raoul, notre chien, à bord du Klepper, relève désormais davantage de la partie de Tetris que de la croisière contemplative.

Alors plutôt que de le laisser attendre une hypothétique prochaine aventure, je préfère le confier à quelqu’un qui saura lui redonner le goût du large.

À qui s’adresse ce bateau ?

À un amoureux des bateaux qui ont une âme.

À un navigateur curieux qui préfère les criques désertes aux marinas bondées.

À un voyageur qui rêve d’emporter son embarcation là où les autres ne peuvent pas emmener la leur.

À un amateur de voile légère, de kayak, de bivouacs et de liberté.

A quelqu’un qui ne dispose que de peu d’espace pour pour stocker un bateau… Combien de fois l’ai monté dans le salon d’un appartement pour bricoler le soir après le boulot…

Ou simplement à quelqu’un qui comprend qu’un bateau n’a pas besoin de mesurer dix mètres pour vous emmener au bout du monde.

Ce Klepper a déjà traversé plusieurs bras de mer, navigué sur deux continents et vécu plus d’aventures que bien des bateaux flambant neufs.

Il lui reste certainement de belles histoires à écrire.

Seulement, cette fois, ce ne sera plus avec moi.

À vendre donc : un Klepper, son gréement, ses stabilisateurs, ses rides, ses souvenirs… et un sérieux potentiel d’évasion.

Les souvenirs, je les garde. Le bateau, je le transmets.

Prix : 2 000 euros — Renseignements et photos complémentaires sur demande.

PS : Il n’a jamais demandé à prendre sa retraite. C’est moi qui ai décidé à sa place. Et je ne suis pas certain qu’il soit d’accord.

Inventaire :

Klepper Aerius II (09/08/2002)
Deux pagaies doubles démontables en bois origine Klepper
Une pagaie simple en fibre
gréement Klepper : mat, bôme pic, grand voile, foc, dérives latérales + spi asymétrique
portants gonflables (importés du Canada)
pontage Klepper bi place
pontage Klepper mono place
chariot de transport pliable
sacs de transport
Un safran spécial permettant d’adapter un moteur Torqeedo est fourni en plus du safran d’origine mais, le moteur n’est pas inclus dans la vente.

Photos prises le 14 octobre 2026 à l’occasion d’une revue générale

L’affaire est dans le sac … 3 sacs pour le kayak proprement dit – 1 sac gréement – 1 sac portant – 1 sac pour les jupes (peuvent être casées dans un des sac gréement ou portants- chariot

Les nouvelles poulies de Venexiana sont arrivées !

Publié le 16 octobre, 2026 par Marc

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J’ai bien reçu les poulies que j’avais commandées à Stefano.

DHL a été efficace : prise en charge chez Stefano le mardi matin à Osimo près d’Ancone en Italie, elles sont livrées le mercredi à 11h à Saint Michel !

Pas de surprise au déballage, elles sont bien conformes à la description !

Pour aller jusqu’au bout il me fallait ensuite changer le cordage « moderne » par un modèle en chanvre, tout en conservant confort et solidité.

Direction la corderie Gautier. Je m’étais déjà fourni auprès de cette maison mais, une information avait circulé indiquant la mise en liquidation de la société. Comme le site internet était toujours bien en ligne, j’ai passé un coup de fil et l’on m’a assuré que la corderie n’avait pas filé un mauvais coton.

Résultat : commande et réception en 24 h !

Et donc voilà ce que ça donne sur le bateau :

Voilà, je vais compléter l’équipement avec un palan plus petit pour le hâle-bas, Stefano est capable de faire du sur mesure à la demande.

Pour ceux qui seraient intéressés : on peut contacter Sefano Guazzaroni par mail (il répond en français) : stefano.guazzaroni@hotmail.it on peut aussi voir ses créations sur Facebook : https://www.facebook.com/stefano.guazzaroni

Et la corderie Gautier a toujours son site actif !

Revue de détail du Nomad

Publié le 9 octobre, 2026 par Marc

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Ceux que cela intéresse retrouveront en feuilletant les pages de l’Os l’origine de mes kayaks et en particulier du Nomad de Bic. Comment j’ai exploré la planète gonflable avec le Gumotex puis le Yakkair one puis le prototype du Nomad que m’avait envoyé Andy… Les temps a bien passé. Ensuite toute les aventures avec le couplage vélo kayak, la remorque Chubby et tutti quanti.

Je reviens juste sur mon Nomad qui est un des derniers disponibles sur le marché que je suis allé chercher dans le sud. Le plancher de mon premier Nomad ayant rendu l’âme et dans l’impossibilité de le remplacer. Feuilletez, vous trouverez tout ceci si le coeur vous en dit.

Donc venons-en aux améliorations que j’ai apportées sur ce kayak.

Ca c’est le petit chariot que j’ai simplifié pour les portages, ici il est encore en place sur la remorque

et là c’est quand il est en place sur le kayak en navigation : rapide un mousqueton et deux tendeurs.

La voile : je me suis déjà expliqué sur le sujet. Sur un kayak ou un canoë, si l’on veut vraiment utiliser la voile comme mode de propulsion, il convient d’y mettre les moyens ce qui suppose : un gréement digne de ce nom avec espars, voiles, dérives, accastillage. C’est possible mais plus compliqué à mettre en oeuvre. C’est ce que je fais avec mon Klepper. Ici on se contente d’une solution légère et mise en place en quelques clics : à savoir une voile utilisable uniquement aux allures portantes. C’est la voile Bic pliable comme les « tentes deux secondes » de D4…

Voile juste posée : protège des coups de soleil sur les guiboles !

Et sinon pliée sur le pontage, coincée dans l’élastique qui va bien

Bon ensuite, on peut évidemment pagayer mais le petit moteur Torqeedo est un supplétif des plus agréable ! Silencieux, peu gourmand en énergie il permet des heures de navigation le nez au vent à observer les oiseaux et tout l’environnement …

J’ai donc fabriqué un « safran-moteur » A noter : une fois relevé, l’hélice sort de l’eau et il reste assez de safran pour diriger le bateau.

Un taquet sur le coté permet de relever le safran et de le maintenir relevé

Un détail : les deux tubes coudés, pas très jolis il est vrai, évitent au safran de se coincer à plus de 90 ° en cas de coup de palonnier intempestif !

Donc le palonnier en question qui permet de diriger le bateau sans problème

Voilà donc les « accessoires » rajoutés qui me permettent une navigation facile, légère et sans problème : pagaie, voile, moteur. La remorque de route n’est pas nécessaire, tout peut être sorti des sacs et mis en place au bord de l’eau.

Simplement pour gonfler un accessoire bien utile :

Gonfleur electrique : golfe à la pression demandée (3,5 PSI pour les boudins , 6,5 PSI pour le plancher et la quille. Un seul inconvénient : très bruyant quand il monte en pression

On the Rhône again, again !

Publié le 8 octobre, 2026 par Marc

Le Rhône en Nomad, ou les plaisirs de la petite navigation

C’est cet été, en traversant la France avec le bateau, que l’idée avait refait surface. Pourquoi ne pas profiter de nos étapes pour aller explorer quelques rivières ? Après tout, les campings offrant un accès direct à l’eau ne manquent pas. Encore faut-il qu’il y ait de l’eau ! Car cet été, nombre de cours d’eau semblaient avoir pris leurs vacances avant nous. Sans être tout à fait à sec, certains affichaient un étiage qui n’invitait guère à l’aventure.

Alors, plutôt que de mettre Venexiana à l’eau, pourquoi ne pas réveiller le Nomad, mon kayak gonflable, qui sommeillait depuis deux bonnes saisons ?

Je dois avouer quelques appréhensions au moment de ressortir la pompe. Après une aussi longue hibernation, dans quel état allais-je retrouver mon embarcation ? Mais non, tout allait bien. Le bateau à vent a retrouvé ses formes sans rechigner, et deux jours plus tard, il n’avait pas perdu une bouffée d’air. Une belle preuve de fidélité pour un compagnon qu’on avait un peu délaissé !

Je me suis donc livré à une revue de détail, retrouvant au passage les aménagements et améliorations que j’avais réalisés autrefois. Le palonnier, le safran moteur, la voile… Tout a rapidement retrouvé sa place, comme si ces deux années d’inactivité n’avaient été qu’une parenthèse.

Et puis, cerise sur le gâteau, j’avais conservé la remorque du Skerry. Voilà qui allait m’éviter les fastidieuses séances de gonflage et de dégonflage à chaque sortie. Certes, un kayak gonflable n’est pas vraiment conçu pour voyager sur une remorque, mais pour deux petits kilomètres entre la maison et le fleuve, on pouvait bien lui accorder cette fantaisie.

C’était compter sans les caprices de la remorque, qui avait passé un peu trop de temps à méditer sur les intempéries. Quelques problèmes de feux de signalisation, rien de bien méchant, mais suffisamment pour me faire manquer la dernière belle journée ensoleillée annoncée par la météo.

C’est donc sous un ciel couvert, mais heureusement sans pluie, que j’ai retrouvé mon terrain de jeu favori : le Rhône.

La mise à l’eau au bord de l’ancien bassin de joutes de Chavanay

La mise à l’eau se fait à Chavanay, en bordure de la ViaRhôna. L’endroit est particulièrement commode : on peut stationner facilement et la cale, habituellement fréquentée surtout par les pêcheurs, permet de rejoindre le fleuve sans difficulté. Un petit coin tranquille où commence, à deux pas de chez soi, l’impression de partir en voyage.

Sur l’eau, presque personne. Deux grosses péniches seulement, qui poursuivent leur route avec cette majesté un peu indifférente des géants du fleuve.

J’ai d’ailleurs pris l’habitude d’emporter un petit miroir, ancien rétroviseur de vélo reconverti dans la marine fluviale. Il me permet de surveiller ce qui arrive dans mon dos sans devoir me dévisser le cou à chaque instant. Car ces mastodontes ont ceci de particulier qu’on ne les entend souvent qu’au dernier moment. Une discrétion assez paradoxale pour des engins de cette taille !

Je remonte donc tranquillement le Rhône, accompagné d’une foule de hérons, de cygnes et d’autres habitants ailés des berges. Les oiseaux semblent régner en maîtres sur ce paysage de fin d’été, indifférents à mon passage. Certains s’envolent avec une dignité offensée, d’autres me regardent passer comme si j’étais un drôle d’animal aquatique.

C’est fou le nombre de hérons que j’ai pu croiser !

En cette saison, le courant est modéré. Le fleuve a retrouvé son calme et ne charrie plus ces troncs et autres débris qui, lors des crues, rappellent qu’il peut aussi montrer un caractère beaucoup moins accommodant.

J’ai bien emporté ma voile, naturellement. Mais le petit vent du sud, pourtant de la bonne direction, se montre d’une timidité désespérante. À peine quelques risées pour frissonner à la surface de l’eau, pas de quoi faire avancer sérieusement le Nomad.

C’est donc le Torqeedo qui prend le relais. Après tout, cette sortie a aussi un objectif bassement technique : ramener la charge de la batterie aux environs de 60 % en prévision de l’hivernage. Il faut bien trouver de nobles justifications à nos envies de naviguer !

Saint Alban, ce n’est pas seulement une centrale nucléaire, c’est aussi un joli village.

Mais ce petit moteur électrique possède une qualité précieuse : il sait se faire oublier. Presque aucun bruit, aucune vibration gênante. On glisse doucement sur l’eau, dans un silence que troublent seulement le clapotis contre la coque, quelques cris d’oiseaux et, de loin en loin, le grondement assourdi de la circulation sur le berges.

Le Rhône déroule ses rives, les arbres commencent à prendre leurs couleurs d’automne et les collines du Pilat veillent sur le fleuve. On n’est pas en mer, on ne court aucun grand raid, on ne cherche ni record ni performance. On est simplement là, au ras de l’eau, à savourer ce privilège de naviguer sans autre destination que le plaisir d’être sur l’eau.

Et finalement, n’est-ce pas aussi cela, la petite plaisance ?

Le jour décline doucement lorsque je fais demi-tour. La lumière se fait plus douce, les berges s’assombrissent et le fleuve prend ces teintes un peu mystérieuses qui annoncent le soir.

C’est presque à la nuit tombée que je retrouve la cale de Chavanay, puis mes pénates.

Le Nomad a repris du service, la batterie est prête pour l’hiver, et moi, j’ai retrouvé ce plaisir particulier des petites escapades qui ne mènent pas bien loin, mais qui vous emmènent tout de même ailleurs.

Comme quoi, il n’est pas nécessaire de partir au bout du monde pour avoir le sentiment d’avoir voyagé. Parfois, deux kilomètres et quelques heures sur l’eau suffisent.

Des goûts et des poulies…

Publié le 29 septembre, 2026 par Marc

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Disons que si je voulais vraiment avoiner en bateau, ce n’est probablement pas un Silmaril que j’aurais acquis, mais un machin en plastoc monté sur foils, avec des voiles noires en carbone de l’espace.

OK, j’ai un spi asymétrique et je ne me prive pas de l’envoyer lorsqu’il s’agit de tenter de mettre une petite longueur à mes camarades. Il faut bien conserver un minimum de dignité.

Mais je connais mes limites et je sais que bon nombre de copains sont de bien meilleurs marins que moi, surtout lorsque le vent commence à monter dans les tours et que la mer se met à gigoter, avec de charmants petits moutons carnivores sur les crêtes pour agrémenter le paysage.

Que voulez-vous, je suis un vieux schnock. Un vieux ronchon, si vous préférez. Pour moi, un bon bateau, c’est d’abord un beau bateau. Et un beau bateau, c’est avant tout une coque en forme, avec des courbes, des rondeurs et une silhouette qui donne envie de se retourner sur son passage.

Je sais, j’ai l’esprit de contradiction. Parce que, parallèlement, je suis aussi un geek et j’apprécie l’innovation, la technique et les voiliers capables d’aller très vite. Pourtant, j’ai un mal de chien à me faire aux nouvelles formes de coques et de carènes : les scows, les machins à foils…

C’est un peu comme avec les bâtiments de la Royale. Entre les cuirassés hérissés de canons façon Richelieu et certaines frégates actuelles au profil de fer à repasser furtif…

Et la Coupe de l’America, alors ?

Mais qu’est-ce que c’est devenu que ce cirque volant ?

Des engins qui ressemblent à des avions sans ailes, pilotés par des types casqués qui déboulent à des vitesses invraisemblables en moulinant dans tous les sens… Spectaculaire ? Certainement. Technologiquement fascinant ? Sans aucun doute.

Mais où sont passés les beaux défis ? Les élégants 12 M JI ? Un architecte, un bateau, un équipage, un pays et cette dramaturgie magnifique où l’on pouvait encore entendre :

« Il n’y a pas de second. »

Les petits jeunes chercheront la signification de la phrase.

Alors un voile aviron se doit d’être un minimum « vintage » !

Tout ça pour dire que je suis en train de remplacer, petit à petit, les poulies de Venexiana par des poulies en bois, et certains cordages par du chanvre — ou du simili-chanvre, parce qu’il ne faut tout de même pas pousser l’authenticité jusqu’à naviguer avec les moyens techniques de Christophe Colomb.

Je devrais recevoir d’ici quelques jours le palan commandé à Stefano pour mon écoute de grand-voile. Et je gamberge déjà pour adapter mon ancienne écoute de GV de Pirate du Rhône afin d’en faire un hale-bas.

l’ancien palan de grand-voile de Pirate du Rhône

Les poulies de Stefano que je devrais recevoir d’ici quelques jours…

Bref, mon bateau en époxy, avec tout de même un peu de bois au milieu devrait prendre progressivement un air encore plus néo-rétro.

Après, évidemment, on pourrait pousser la logique jusqu’au bout, envoyer la modernité se promener et acheter — ou construire — un Illur en vrai bois d’arbre, avec des voiles en coton, des cordages qui sentent le goudron et juste ce qu’il faut d’eau dans les fonds pour rappeler qu’on navigue sur un bateau traditionnel .

Mais il reste un léger problème.

C’est lourd.

Terriblement lourd.

Mais qu’est-ce que c’est beau !