Cette fois après plusieurs heures de ponçage, peinture et lustrage j’arrive au bout !
Parc contre je suis bon pour refaire le lettrage, la peinture rouge (pourtant la même) est plus claire. peut être a t-elle foncée à la longue ?
Bref encore un peu de boulot en perspective mais ça c’est le charme des bateaux en bois !
Alors résumons nous : avec une latte de mât, un collier de serrage de selle de vélo, un bout de ficelle, un mousqueton …
Voilà que l’on arrive à concocter un bidule pour remonter le moteur sans effort et devrait permettre d’aborder la terre ferme. sans trop de casse pour l’hélice…
Disons le tout net ce premier test a été concluant.
Un premier galop d’essai sur le Rhône a permis de valider l’installation.
Un gros bémol cependant, la batterie n’était pas assez chargée. En fait je ne sais pas trop quel est son état et comme elle a dû rester longtemps déchargée celui-ci ne doit pas être fameux.
C’est une 100 A/h et je l’avais rechargée avec un vieux chargeur, sous dimensionné.
Assez cependant pour faire quelques ronds dans l’eau, remonter le Rhône à deux dans le kayak mais sur une courte distance… faute de carburant !
Le positionnement de la batterie, en long devant le pilote, est correct, pas de problème pour accéder aux pédales du palonnier.
Étapes suivantes :
J’avais récupéré le Skerry avec un moteur hors bord électrique.
Seulement, un hors bord sur un canot voile aviron, disons le franchement… c’est vilain. C’est pourquoi j’aurais bien voulu intégrer le moteur dans le bateau, en puits.
Mais l’objectif est ardu car cela suppose des travaux importants sur la structure du bateau ce qui pour l’instant dépassent mes compétences.
Donc je me suis rabattu sur le Klepper pour utiliser ce moteur.
Le moteur idéal pour ce type de bateau serait un Torqueedo Ultralight 403... Le top !
Donc faute de grive… on désosse le merle !
Le modèle est un Riptide
Premier étape : démontage de la tête de commande pour la désolidariser de l’arbre.
Ensuite : raccourcissement de l’arbre.
Câblage, installation du boitier de commande dans le cockpit.
Pas mal de bricolage pour fixer le moteur à l’arrière à la place du safran (sans rien modifier sur le bateau).
Inutile de dire que je puise dans les caisses de « çapeutservir »…
Voilà où j’en suis, l’ensemble semble fonctionnel.
Si la direction est assurée par le palonnier, en revanche il me reste à concevoir un système pour relever le moteur.
Le moteur prend la place du safran; Il pivote sur son axe supérieur mais manque encore un dispositif de relevage depuis le cockpit.
Dans la gaine : 4 câbles électriques. Palonnier pour la direction relié aux pédales comme pour le safran.
Le bateau est en configuration biplace.
En configuration biplace, la batterie est installée en long, normalement il y la place pour passer les jambes de chaque côté et permettre d’actionner les pédales du palonnier pour diriger le bateau (à tester …)
La batterie est imposante, 100 A/h 23 kg…
Le boitier de commande est fixé sur la barre des dérives et des portants. Le câblage « rentre » par un trou percé sur l’avant.
Voilà … on essayer de tester tout ça ! Inutile de préciser que les portants et le gréement seront en place pour naviguer…
Un gros pchitt et voilà une roue du chariot de mise à l’eau qui explose… et on part demain pour Venise…
Alors heureusement les caisses de çapeutservir sont là pour sauver la mise !
Deux roues d’une ancienne poubelle à roulette et voilà le travail… cette fois plus de risque de crever !
